近年來,我國物流業進入了一個快速發展的軌道,但社會物流總費用卻總是呈現上漲的態勢。因而受到了社會各界的廣泛關注,探其究竟卻并不清楚,如此一來,勢必影響到有貴陽到沈陽物流專線的決策和政策制定。如果要對這一問題作出科學的回答,就要從企業和要素層面來探索深藏不露的4方面原因:

一、第三方物流企業發展不足;許多生產流通企業“大而全”“小而全”,都擁有自己的物流設施,這里指的是短駁的小貨車。第三方物流企業水平不高,專業化、精細化、系統化服務水平低,尤其缺乏一攬子服務能力。

二、物流企業規模小、小散弱,彼此缺乏合作;以公路貨運企業為例,已經登記注冊的企業中每家平均擁有車輛數量較少,且大多數都是掛靠車輛。從萬家快遞企業的規模來看,僅少數企業規模過百億。物流企業之間缺乏有效的合作與整合,難以達到優勢互補及發揮規模經濟、范圍經濟與網絡經濟效應。

三、企業的物流裝備、技術、管理、組織、人員、信息等有待提升;多數物流企業規模小、實力弱,無力進行大規模、高水平技術裝備的更新改造,物流作業自動化水平較低。在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數據處理等環節,手工操作方式仍占主導,差錯率高、效率低。而且,企業的管理粗放,使組織結構缺乏靈活性,從業人員素質不高、不遵守操作流程、野蠻分揀等,造成了大量的損失。企業對信息化重視不夠,企業信息化水平不高,缺乏系統的IT信息解決方案,難以快速制訂解決方案保證訂單履約的準確性和滿足客戶的個性化需求。

四、生產要素導致了價格的持續上漲,也推動了物流成本升高;近些年,物流從業人員工資逐年上升,對勞動密集型的物流企業的贏利點產生了較大影響。同時土地、房租在一些大中城市也在不斷上漲,又給沈陽到長春物流專線帶來較大成本壓力。

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